FDの軽量化？

BHのフロントディレーラーは直付けです。
RFX8はバンド式だったので流用できません。
　

新調するに当たり、レバーがSRAMのFORCEなので同等かそれ以上のREDにしようと思っていました。しかし調べるとよい評判が見当たりません。もともとデータは少ないのですが。
それならばと、デュラエースFD-7900にしました。


FDには（RDもそうですが）HiとLoの調整ボルトがあります。一度決めてしまえばほとんど触ることのないボルトなのですが、フィリップビス（十字穴）を使っています。普段携行している工具はアーレンキーだけなのでこのままでは回せません。しかし出先でもいじれるのがベストだと思っています。















六角穴付きボルトに変更しました。これで携行工具で調整できるようになりました。

















付いていた調整ボルトを外してビックリしたのですが、なんとアルミ製のボルトでした。こんなところまで（失礼！）こだわっていたのか。
これに置き換えようとしているボルトはステンレス製です。まったく同じ形状ならば単純に3倍重くなります（誤差の範囲ですが）。せっかく軽く仕上がったのに…。
ということでやめようかとも考えたのですが、出先で調整するにはドライバーを一本余分に持っていなければなりません。だとすれば重いボルトに替えた方が軽量化になるのでは…（誤差の範囲ですが）。

ボルトはM4で長さ13.5mmでした。使用するボルトはM4×15のキャップボルトですが、少々加工します。
頭の径を7mmからアルミボルトと同じ5.3mmまで削ります。さらに高さを0.7mmほど低くしました。ねじ長を13.5mmにして、先を丸く仕上げました。

右が元のアルミボルト。
左が使用したSUSキャップボルト。
中が加工したボルト。











アルミのボルトは2本で0.9gでした。
M4×15のボルトは4.2gありましたが削ったことによって2.8gになりました。いずれも2本です。
＋1.9gの重量増ですが（誤差の範囲だっちゅうの）、トータルで考えるとほぼドライバー1本分の軽量化に成功しました！
（計量は勤め先にあった昔ながらの上皿天秤で行いました）



ところで自転車の世界では「アーレンキー」と呼ぶのがごく普通のようです。
私はロードに乗はまるまではアーレンキーという呼び方を知りませんでした。L(型)レンチ、六角(棒)レンチ、ヘックスレンチなどと呼んでいました。
仕事柄キャップボルトもそれを回す工具もごく身近なものですが、多分自転車をやらない同僚たちもアーレンキーという呼び方はほとんど知らないと思います。
ちなみにJISでは「六角棒スパナ(Hexagon Socket Screw Keys)」となっていました。