チェーンリング

シマノのコンパクトクランクのインナーチェーンリングは、34Tしかありません。

 

ロードに乗って距離も延び、徐々に慣れてくると生意気にも不満が出てきます。
その中の一つのにギヤ比の問題があります。
幸か不幸かママチャリと違って、ギヤ比はわりかし簡単にいじることができます。
まずはスプロケットを変更することから始めると思います。
私もデフォルトの12-25から14-25、13-25、13-27、12-27、12-26
と買い足したり組み替えたりしてきて、現在は11-26に落ち着いています（一応ね）。

で、その間にインナーのチェーンリングも変化しています。

シマノ純正が34T、社外品が36T、38Tです。
普段は38T、ちょっと自信がないときは36T、峠は34Tを選択します。
ちなみにアウターは長い下りや超追い風以外はほとんど使いません。
インナーチェーンリングを変えるのは、フロントの変速をあまりしたくないからです。


最初は何も考えずに、PCD110で10速チェーン用なら合うだろうと
STRONGLIGHTの36Tを買ってきました。
取り付けてみると、アウターからインナーにうまくチェンジしてくれません。
アウターとインナーの間に入ってしまうのです。

クランクの断面は①のようになっています。
前後小ギアの時にチェーンがアウターギヤに擦れるのを防ぐために、
チェーンリングの間隔は少し開いています。
アウターギヤの側面はお皿の裏のように膨らんでいて、チェーンは斜めに滑り降ります。
実際のシマノのインナーギヤは②のように刃先が削られています。



上からFSAの38T
STRONGLIGHTの36T
シマノの34T











他社の36T、38Tを取り付けると、シマノ34Tとの位置関係は
③のようになります（破線が34T）。
他社のインナーの刃先は尖っているので、インナーに変速するときに
④のように間に嵌ってしまうことがあります。
こうなるとクランクを回しても空回りしてトルクが掛からず失速、
アウターに戻そうにもチェーンが動かないのでどうしようもありません。

そこでインナーギヤの取り付け面を削って、アウター側に寄せることにしました。
⑤の斜線部分が削った場所です。およそ1.5mmくらいでちゃんと変速するようになりました。

 

 

STRONGLIGHTは
旋盤で削りました

 

 

 

 

FSAはフライス盤で削りました

 

 

 

これでも良かったのですが、何となく引っかかるものがあります。
私の脚では関係ないでしょうが、削った分強度は確実に落ちています。

Wiggleで安くギア板を手に入れたこともあり、今度は刃先を削ってみることにしました。

⑥のように取り付け位置を変えなくても
ちゃんと変速するのではないか。

やってみたら大成功でした。
FSAの36T、38Tを削りましたが
どちらも順調に変速しました。

 

 

 

このように削りました。

 

 

 

 

 

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以下は加工の様子です。

通常旋盤には「三爪スクロールチャック」を取り付けていますが、
ギヤ板はこのチャックでは掴めません。

そこでチャックを外して「面板」というものに付け替えます。

38Tを置いてみると、加工限界の大きさに近いですね。
この旋盤の仕様はベッド上振り180mmとなっています。

ギヤ板を面板にクランプします。偏心しないように位置決めします。
34Tも一緒に挟んでいますが。これは当て板の代わりです。

このようにクランプしました。クランプの位置が均等になっていませんね。
ギヤ板形状の関係で仕方ありませんでした。
このような場合は高速回転させられません。

先端は突っ切りバイトで落としました。


刃先がが削れました。

次に面取りします。2回ぐらい角度を変え、さらに裏返して加工します。
このバイトホルダーは45度の面が出しやすいように
四角いチップを傾けてセットした面取り用の手作りホルダです。




加工前

加工後


大抵36Tか38Tがついています。
見かけたら覗いてみてください。

コメント 4

emoさん、こんばんは！
チェーンリングの加工はこういう事だったんですね～！
僕もVIVALOがコンパクトですが、インナーが小さいのかなぁ～？
気にしたことはなかったですが、気になって来ました（笑）
SHIMANO以外も何かギヤ側に技があるんでしょうね～
やっぱり気になる！

by ワンチャン (2011-11-19 23:08) 

ワンチャンさん、こんばんは。
そうなんです、こういう訳だったんです。
他メーカーではインナー36Tやアウター48Tなどがあるのにシマノはないんですよね。最初からクランクセットだったら問題無いのでしょうけど、バラだといろいろ支障が出てくるようです。
クランクセットで変えるのが順当なんでしょうけど、そうするとBBも違ったり、BB交換にはまた専用工具が必要になったり…。
by emo (2011-11-19 23:31) 

なるほど。
他社のインナーを付けると、ギア間にチェーンが落ちるという報告例はおおいですね。
でも、ここまでおやりになる方は少ないです。
脱帽致しました。

それにしても、フロントの変速機というのは、奥が深いですねえ。
by 断腸亭 (2011-11-20 07:52) 

断腸亭さん、こんにちは。
そうですよね。フロントはチェーンの通るゲートをずらして、無理やり変速してるだけなのに色々な工夫が見られますね。
by emo (2011-11-20 13:30)